ADS-B yani Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın, uçak ile ATC arasında doğru bir gözetim arayüzü oluşturmak için bir uçağın konumlandırma kaynağını, uçak aviyoniklerini ve yer altyapısını birleştiren gelişmiş bir gözetim teknolojisidir.
ADS-B Nedir?
Otomatik Bağımlı Gözetleme – Yayın , bir uçağın uydu navigasyonu veya diğer sensörler aracılığıyla konumunu belirlediği ve bunu periyodik olarak yayınlayarak takip edilmesini sağlayan bir elektronik görünürlük teknolojisi ve biçimidir. Yerden herhangi bir sorgulama sinyali gerekmediğinden, bilgiler, ikincil gözetleme radarının yerine hava trafik kontrolü yer istasyonları tarafından alınabilir. Ayrıca durumsal farkındalık sağlamak ve kendi kendine ayrılmaya izin vermek için diğer uçaklar tarafından noktadan noktaya iletilebilir ve alınabilir. Pilot veya harici giriş gerektirmediğinden “otomatiktir”. Uçağın navigasyon sisteminden gelen verilere bağlı olması nedeniyle “bağımlıdır”.[1]
ADS-B dünya çapında çeşitli yargı bölgelerinde kurulmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri Yeni Nesil Hava Taşımacılığı Sisteminin (NextGen), Tek Avrupa Gökyüzü ATM Araştırma projesinin (SESAR) ve Hindistan’ın Havacılık Sistemi Blok Yükseltmesi’nin (ASBU) bir unsurudur.[2][3][4] Avustralya hava sahasında aletli uçuş kuralları (IFR) kategorisindeki uçaklar için ADS-B ekipmanı zorunludur; Amerika Birleşik Devletleri, Ocak 2020’den beri birçok uçağın (tüm ticari yolcu gemileri ve transponder gerektiren bölgelerde uçan uçaklar dahil) bu şekilde donatılmasını zorunlu kılmıştır; ve bu ekipman, 2017’den bu yana Avrupa’daki bazı uçaklar için zorunlu.[5] [6] [7] Kanada, 15 Ocak 2009’dan beri geleneksel radar kapsamına girmeyen uzak bölgelerde (Hudson Körfezi, Labrador Denizi, Davis Boğazı, Baffin Körfezi ve Güney Grönland çevresindeki alanlar) gözetim için ADS-B’yi kullanıyor.[8] [9] Uçak operatörlerinin, ABD ve Avrupa standartlarıyla birlikte çalışabilen ADS-B ürünlerini kurmaları teşvik edilmektedir ve Kanada hava trafik kontrolörleri, operatörlerin ADS-B aracılığıyla izlenebildiği durumlarda daha iyi ve yakıt açısından daha verimli uçuş rotaları sağlayabilir.[10] [11]
Faydalar
Hem pilotlara hem de hava trafik kontrolüne, uçuşun hem güvenliğini hem de verimliliğini artıran birçok fayda sağlar.[16] [17]
Bir ADS-B Giriş sistemi kullanıldığında, pilot çevredeki uçakların ADS-B Çıkışı ile donatılması durumunda trafik bilgilerini görüntüleyebilir. Bu bilgiler, uçağa olan yüksekliği, yönü, hızı ve mesafeyi içerir. ABD’de, ADS-B Out katılımcılarından konum raporları almanın yanı sıra, uygun yer ekipmanı ve yer radarı mevcutsa TIS-B, ADS-B Out donanımına sahip olmayan uçaklar için de konum raporları sağlayabilir. ADS-R, UAT ve 1090 MHz frekans bantları arasında Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın konum raporlarını yeniden iletir.
Evrensel erişim alıcı-vericisi (UAT) ADS-B In teknolojisiyle donatılmış uçaklar, hava durumu raporlarını alabilecek ve ABD’de, aynı zamanda geçici bilgiler gibi okunabilir uçuş bilgilerini de ileten uçuş bilgi hizmeti yayını (FIS-B) aracılığıyla hava durumu radarını alabilecek. uçuş kısıtlamaları (TFR’ler) ve NOTAM’lar.
ADS-B yer istasyonlarının kurulumu ve çalıştırılması, hava trafik kontrolü tarafından uçak ayırma ve kontrolü için kullanılan birincil ve ikincil radar sistemlerine kıyasla önemli ölçüde daha ucuzdur.
Şu anda ticari olarak sunulan bazı alternatif uçak içi hava durumu hizmetlerinin aksine, ABD’de Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın hizmetlerini veya bunun çeşitli avantajlarını kullanmak için herhangi bir abonelik ücreti olmayacak. Uçak sahibi ekipman ve kurulum masraflarını karşılarken, Federal Havacılık İdaresi (FAA) teknolojiyle ilgili tüm hizmetlerin yönetimi ve yayınlanması için ödeme yapacak.
Güvenlik
Durumsal farkındalık
ADS-B, pilotlara gelişmiş durumsal farkındalık sağlayarak uçmayı havacılık topluluğu için önemli ölçüde daha güvenli hale getiriyor. ADS-B donanımlı kokpitteki pilotlar, kokpit içi uçuş ekranında hava sahasında faaliyet gösteren diğer trafiği görme yeteneğine sahip olacak ve net ve ayrıntılı hava durumu bilgilerine erişebilecek. Ayrıca geçici uçuş kısıtlamalarından pist kapanışlarına kadar ilgili güncellemeleri alabilecekler.
Geliştirilmiş görünürlük
Yalnızca ADS-B Çıkışı ile donatılmış uçaklar bile, hava trafik kontrolörlerinin konumlarını daha doğru ve güvenilir bir şekilde izleme yeteneğinden yararlanacaktır. Bu sistemi kullanırken hem pilotlar hem de kontrolörler aynı radar resmini görecektir. Çevrelerindeki hava sahasını kullanan diğer tam donanımlı uçaklar, ADS-B Out ile donatılmış bir uçağı daha kolay tespit edebilecek ve bu uçakla çatışmayı önleyebilecektir. Trafik uyarısı ve Çarpışma Önleme Sistemi (TCAS) gibi eski sistemlerde, uçaklar yalnızca aynı teknolojiye sahip diğer uçakları görebiliyordu. Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın ile, uçakların ADS-B Out ile donatılmış olması koşuluyla, bölgedeki tüm uçakları görüntüleyen ADS-B In kullanılarak uçaklara bilgi gönderilir. ADS-B, radar kapsama alanının kenar alanlarında daha iyi gözetim sağlar. ADS-B’de radarın konumlandırma sınırlamaları yoktur. Doğruluğu aralık boyunca tutarlıdır.[18] ADS-B’nin her iki formunda da (1090ES ve 978 MHz UAT), konum raporu saniyede bir güncellenir. 978 MHz UAT, bilgiyi tek, kısa süreli bir iletimde sağlar. 1090ES sistemi iki farklı türde konum raporunu (çift/tek) rastgele iletir. Konumun kodunu net bir şekilde çözmek için her iki türden bir konum raporuna veya yakındaki bir referans konuma ihtiyaç vardır.
Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın aşağıdakileri sağlayarak gelişmiş güvenlik sağlar:[19]
- Radar dışı hava sahasında radar benzeri IFR ayrımı
- Kapsama alanı sonrasında artan VFR uçuşu
- ATC son yaklaşma ve pist doluluğu, yerde pist ihlallerini azaltır
- Daha doğru arama ve kurtarma müdahalesi[19] – ADS-B “uçak düşmesi” verilerini iletebilse de FAA, ADS-B’nin “uçak düşmesi” durumunda etkinliğine ilişkin bir çalışma bile yapma niyetinde olmadığını belirtti. Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın ekipmanının mevcut “kara kutu” kaydediciyle karşılaştırıldığında çarpışmaya dayanıklı olma zorunluluğunun bulunmadığı gerçeğine dayanmaktadır. ADS-B, Mart 2003’te AOPA tarafından Sivil Hava Devriyesine (CAP) gösterildi. teknolojinin CAP faaliyetlerine olası entegrasyonu için uçuş gösterileri.[20]
- Pilotların diğer uçakları görmesine ve kaçınmasına yardımcı olur
- Kokpit son yaklaşması ve pist doluluğu
- VFR ve MVFR koşullarında görsel ayırma
- Tüm hava koşullarında VFR benzeri ayırma
- Gerçek zamanlı kokpit hava durumu göstergesi
- Gerçek zamanlı kokpit hava sahası ekranı
ADS-B Gelecekte küçük İHA’lar veya drone’lar için gerekli olacak mı?
ADS-B (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın), pilotlara ve hava trafik kontrolörlerine gerçek zamanlı hassasiyet ve paylaşılan durumsal farkındalık sağlar. Bu temel bir NextGen teknolojisidir. ABD uçaklarının 1 Ocak 2020 itibarıyla ADB-B ile donatılması gerekiyor. ADS-B, Bölüm 91 düzenlemesidir ve çoğu küçük UAS veya drone, Bölüm 107 kapsamında çalışır. Gelecekte bir tür uzaktan kimlik gerekli olabilir, ancak bu düzenlemenin nasıl yapılacağı sistem çalışacak ve gereksinimler henüz kesinleşmedi.
Dronlar için ADS-B: Uçaklar neden her zaman ortaya çıkmıyor?
Drone endüstrisi otomasyona ve uzun menzilli uçuşa doğru ilerledikçe, drone teknolojisinin de daha zorlu güvenlik standartlarına ayak uyduracak şekilde gelişmesi gerekiyor. Bu gelişme için gerekli olduğu önerilen teknolojilerden biri ADS-B’dir.
Ancak ADS-B’nin kullanımı eleştirisiz değildir. Birçoğu, drone’larda böyle bir özelliğe sahip olmanın pratikliği hakkında yorum yaptı. Bazı uçakların neden ADS-B takip cihazlarında görünmediğine dair de birçok soru var. ADS-B tam olarak nedir ve dronların buna sahip olması gerçekten önemli mi?
ADS-B, Otomatik Bağımlı Gözetim Yayını anlamına gelir. Uydu navigasyonu ile belirlenen konumunu periyodik olarak yayınlayan uçaklara dayanan bir gözetim sistemidir. ADS-B sinyalleri daha sonra hava trafik kontrolü veya bölgedeki diğer uçaklar tarafından izlenebilir ve böylece kendi kendine ayırma ilkeleri uygulanabilir. ADS-B’nin kullanılması, izleme istasyonlarının herhangi bir sorgulama sinyali yayınlama ihtiyacını ortadan kaldırır. ADS-B’nin, hava yolculuğunda birincil gözetleme yöntemi olarak radar izlemenin yerini alabilecek bir sistem olduğu düşünülüyor.
İki farklı hizmete ayrılmıştır: “ADS-B Çıkışı” ve “ADS-B Girişi”. İkisi arasındaki fark isimlerinden oldukça açıktır. ADS-B Out hizmeti, uçağın kimliği, konumu, yüksekliği ve hızı gibi verileri içeren bilgi paketlerinin periyodik yayınlarının iletilmesinden sorumludur. Genellikle yer istasyonlarında bulunan ADS-B In hizmeti daha sonra bu sinyalleri alır.
ABD’de ADS-B sistemi, Trafik Bilgi Sistemi – Yayın (TIS-B) ve Uçuş Bilgi Hizmetleri – Yayın (FIS-B) kullanımıyla daha da geliştirilmiştir. TIS-B aracılığıyla yer ekipmanı ve yer radarı, ADS-B Out ile donatılmamış olsa bile uçağın konumunu iletebilir. FIS-B aracılığıyla hava koşulları, geçici uçuş kısıtlamaları (TFR’ler) ve Havacılara Bildirim (NOTAM) hakkındaki bilgilerin iletilmesi de mümkündür.
Geleneksel teknolojilerle karşılaştırıldığında bu sistemleri önemli ölçüde daha ucuz ve bakımı daha kolaydır. Ekipmanın uçakta satın alınması ve kurulumunun maliyeti dışında, Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın hizmetlerinin kullanımıyla ilgili herhangi bir ücret yoktur. ADS-B’nin tüm yönetim masrafları FAA tarafından karşılanır
Drone’lar ADS-B teknolojisini nasıl kullanıyor?
DJI, 2019 yılında Ocak 2020’den sonra piyasaya sürecekleri drone’ların neredeyse tamamının ADS-B In özelliğine sahip olacağını duyurdu. Daha spesifik olarak DJI buna “AirSense” özelliği adını verdi. AirSense ile drone pilotları yakınlarda insanlı bir uçak varsa bildirim alıyor. Uyarının ciddiyeti, uçağın ne kadar yakın olduğuna bağlı olarak da değişir.
Bugüne kadar ADS-B Out modülüyle donatılmış ticari bir drone bulunmuyor. Bunun nedeni, özellikle günümüzde ABD’de ne kadar çok drone’un bulunduğunu göz önünde bulundurursak, gereksiz sinyal trafiğine neden olabilmesidir. Drone pilotlarının da her zaman yerini insanlı uçaklara bırakması bekleniyor, dolayısıyla konum verilerini aktarmalarına gerek kalmıyor.
DJI dışında hiçbir büyük drone üreticisi henüz ADS-B’yi kullanmayı taahhüt etmedi. Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın sinyallerini taramakla ilgileniyorsanız, el tipi bir tarayıcı satın almak mümkündür. Deneyim AirSense kadar kusursuz olmasa da bu tarayıcılar durumsal farkındalığın geliştirilmesinde uzun bir yol kat ediyor.
Tüm insanlı uçakların ADS-B Çıkışına sahip olması gerekiyor mu?
ADS-B Çıkış hizmetlerini kullanma gerekliliği, 14 CFR § 91.225 (Otomatik Bağımlı Gözetleme-Yayın Çıkış ekipmanı ve kullanımı) tarafından zorunlu kılınmıştır. Bu tür ekipmanlara yönelik standartlar, 14 CFR § 91.227 (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın Ekipman dışı performans gereksinimleri) ile daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Akılda tutulması gereken bir nokta, Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın gerekliliklerinin uçaktan bağımsız olarak belirli hava sahası türleri için geçerli olmasıdır. Yukarıda belirtilen yasalara göre ADS-B Out aşağıdaki senaryolarda gereklidir:
- A Sınıfı hava sahasının tamamı
- Yüzeyden 10.000 feet MSL’ye kadar B Sınıfı hava sahası, Mod C perdesinin ötesine 10.000 feet MSL’ye kadar uzanan hava sahası dahil
- Yüzeyden itibaren 4.000 feet MSL’ye kadar C Sınıfı hava sahası, yatay sınırın üzerindeki hava sahası da dahil olmak üzere 10.000 feet MSL’ye kadar
- 48 bitişik eyalette ve Columbia Bölgesi’nde 10.000 fit MSL’nin üzerinde E Sınıfı hava sahası, 2.500 fit AGL’deki ve altındaki hava sahası hariç
- Amerika Birleşik Devletleri kıyı şeridinden 12 deniz mili dahilinde, Meksika Körfezi üzerinde 3.000 feet MSL ve üzerinde E Sınıfı hava sahası
- Mod C Perde içinde veya yüzeyden 10.000 feet MSL’ye kadar Ek D, Kısım 91, Bölüm 1 kapsamında listelenen herhangi bir havaalanının 10 deniz mili yarıçapı dahilinde
- Bölüm 91’de belirlendiği gibi, bir uçak, her ikisi de Versiyon 2 ADS-B Çıkış sistemi olan 1090ES (DO-260B) veya UAT (DO-282B) transponderini kullanarak ADS-B Çıkış gereksinimlerine uyabilir. Bir uçak, konumunu ve hızını havadayken en az saniyede bir, sabit durumdayken en az beş saniyede bir iletmelidir.
Yukarıdaki soruyu cevaplamak için – HAYIR, tüm insanlı uçakların ADS-B Çıkışına sahip olması gerekmez. Kurallar yalnızca belirli hava sahası türleri için geçerli olduğundan, ADS-B OUT sistemlerinin yalnızca belirlenen bölgeler içerisinde düzenli olarak uçan uçaklarda olması beklenmektedir.
Askeri uçaklar ve diğer devlet uçakları bazen Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın gerekliliklerinden muaftır. Askeri üslerin yakınında uçuyorsanız bu dikkate almanız gereken bir şeydir.
Neden bazı uçaklar ADS-B In özelliği olmasına rağmen görünmüyor?
Bu soru dolaylı olarak önceki bölümde yer almaktadır; uçakların belirli hava sahası türlerinde ADS-B Out sinyallerini yayınlamasına gerek yoktur.
Drone pilotları için kurallardaki en göze çarpan eksiklik G Sınıfı hava sahası olmalıdır. Sonuçta çoğu drone operasyonu G Sınıfında veya “kontrolsüz” hava sahasında yapılıyor. G Sınıfında uçuyorsanız, drone’nuzun alarmlarından herhangi birini tetiklemeden yakınınızda uçan bir helikopter görürseniz şaşırmayın. Ayrıca D Sınıfı havalimanlarıyla ilişkili hava sahasının herhangi bir yükseklikte Otomatik Bağımlı Gözetim – Yayın gerekliliğine sahip olmadığını da belirtmekte fayda var.
ADS-B Çıkışının gerekli olmayacağı birkaç potansiyel durum vardır. Bunlar çoğunlukla tarımsal ilaçlama, helikopter turları, acil müdahale, arama kurtarma ve havadan haber yayını gibi alçak irtifa operasyonlarını içermektedir. Bu işlemleri gerçekleştiren kuruluşlar ya Çıkışının gerekli olduğu eşiğin altına uçabilir ya da ATC’den uzun vadeli bir LOA alabilir.
ADS-B Out sinyallerini yayınlayan çoğu uçak, muhtemelen kontrollü hava sahasında uçacak olan ticari uçaklardır. Bunlar, drone uçuşu için yasal olanın çok ötesinde irtifalarda olacakları için drone pilotlarıyla pek alakalı değildirler.
